El segundo Informe de Gobierno de Claudia Sheinbaum reporta que entre enero y junio se movilizaron 65.3 millones de toneladas, apenas 1.8% más que en el mismo periodo de 2025 y todavía por debajo de los 68.7 millones registrados en 2024
El transporte ferroviario de carga mantiene un ritmo de crecimiento limitado durante el primer semestre de 2026 y, pese al incremento registrado respecto al año anterior, todavía no consigue recuperar los niveles alcanzados en 2024.
De acuerdo con el segundo Informe de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum, entre enero y junio de este año el sistema ferroviario movilizó 65.3 millones de toneladas de mercancías. La cifra representa un crecimiento de apenas 1.8% frente al mismo periodo de 2025, pero se encuentra por debajo de los 68.7 millones de toneladas transportadas durante la primera mitad de 2024.
El comportamiento registrado durante los primeros seis meses del año pone de manifiesto uno de los principales retos para la estrategia federal de fortalecimiento del transporte ferroviario: acelerar el crecimiento de la carga movilizada para alcanzar las metas establecidas hacia el final del sexenio.
Un crecimiento insuficiente frente a las metas establecidas
El documento presentado ante el Congreso señala que, si el comportamiento observado durante el primer semestre se mantiene durante el resto del año, el sistema ferroviario cerraría 2026 con aproximadamente 130.6 millones de toneladas movilizadas.
Este resultado quedaría alrededor de 7% por debajo de la meta anual prevista para el presente año, calculada en aproximadamente 140.4 millones de toneladas.
El dato cobra relevancia porque el Gobierno federal ha planteado una transformación de la infraestructura ferroviaria como uno de los ejes de su política de movilidad y transporte de mercancías. Sin embargo, el ritmo registrado hasta ahora muestra que el sistema todavía enfrenta dificultades para avanzar al nivel necesario para cumplir con los objetivos proyectados.
La diferencia entre lo movilizado y la meta anual refleja que será necesario incrementar el ritmo de crecimiento durante los siguientes meses si se pretende cerrar 2026 conforme a las previsiones oficiales.
El reto de duplicar la carga ferroviaria para 2030
El rezago adquiere mayor importancia al compararlo con el objetivo sexenal planteado por la administración federal.
Entre los compromisos establecidos se encuentra la intención de duplicar la cantidad de mercancías transportadas por ferrocarril para 2030, hasta alcanzar aproximadamente 263 millones de toneladas anuales.
Para llegar a ese nivel, el crecimiento deberá acelerarse de manera considerable durante los próximos años. El comportamiento del primer semestre de 2026 muestra que el desafío no solamente consiste en mantener el crecimiento, sino en incrementar de manera sostenida la capacidad del sistema ferroviario para atender una mayor demanda de transporte de mercancías.
La meta implica también fortalecer la infraestructura, ampliar la capacidad operativa y aprovechar de manera más eficiente las vías ferroviarias existentes, además de incorporar nuevos proyectos que permitan aumentar el volumen de carga trasladado por tren.
Tren Maya, una de las apuestas para incrementar el transporte de mercancías
Dentro de los proyectos contemplados por el Gobierno federal destaca el Tren Maya, cuya infraestructura también está siendo considerada para ampliar la capacidad ferroviaria destinada al transporte de carga.
El segundo Informe de Gobierno señala que la construcción de la infraestructura relacionada con el Tren Maya registra un avance de 60%, mientras que la inauguración del proyecto para sus operaciones de carga había sido planteada para principios de 2027.
La incorporación de este sistema al transporte de mercancías representa una apuesta relevante para incrementar el volumen de carga ferroviaria en los próximos años, particularmente en la región sureste del país.
De acuerdo con las proyecciones oficiales, el servicio de carga del Tren Maya pretende movilizar alrededor de 4 millones de toneladas anuales para 2030.
Una meta que dependerá de nueva infraestructura
El desafío para el Gobierno federal será convertir los proyectos ferroviarios en una mayor capacidad efectiva para trasladar mercancías.
Aunque el crecimiento de 1.8% registrado durante el primer semestre representa un avance frente a 2025, el hecho de que la cifra todavía se encuentre por debajo de la registrada en 2024 evidencia que la recuperación del sector no ha sido suficiente.
La distancia entre los resultados actuales y las metas oficiales coloca al transporte ferroviario ante un escenario de presión para los siguientes años. El Gobierno deberá acelerar la ejecución de infraestructura y garantizar que los nuevos proyectos contribuyan efectivamente a elevar la capacidad de carga.
La evolución del segundo semestre será determinante para conocer si el sistema consigue acercarse a la meta de 140.4 millones de toneladas establecida para 2026 o si, por el contrario, cerrará el año nuevamente por debajo de las expectativas oficiales.
El desafío hacia 2030
El objetivo de alcanzar 263 millones de toneladas anuales para 2030 representa un salto considerable respecto al volumen previsto para el cierre de 2026.
Por ello, los resultados reportados en el segundo Informe de Gobierno adquieren especial relevancia: el sistema ferroviario tendrá que pasar de un crecimiento moderado a una expansión mucho más acelerada para cumplir con el compromiso sexenal.
Mientras el Gobierno federal apuesta por nuevos proyectos y por la ampliación de la infraestructura ferroviaria, las cifras del primer semestre muestran que todavía existe una brecha entre las metas planteadas y el desempeño actual.
El reto será que las inversiones y obras anunciadas se traduzcan en resultados medibles: más capacidad, mayor movimiento de mercancías y una red ferroviaria capaz de sostener el crecimiento esperado durante los próximos años.
Si quieres, también puedo convertir esta nota en una versión más crítica y de investigación periodística, resaltando el incumplimiento de metas, el presupuesto destinado al sector y los posibles factores que explican el rezago.
